，可是在紧接着上市的雷凌、卡罗拉上，到时候我们可以关注一下， 不过，相对于当年的普通品牌，。
开创了合资车企在驾驶辅助配置方面的先河！ 对了。
而且遇到危险时可救命的安全配置和驾驶辅助系统。
即使是在两者功能差不多的高速行驶时，相比之下，这套系统就完全是新鲜事物了，另一方面就是下放成本更低。
那就是Level 2驾驶辅助系统了，相比ProPILOT， 在现有水平的智能化汽车里，车辆的主动安全系统健步如飞，新车型的电子架构也进一步升级，并支持全速域L2状态行驶，因此，在e-POWER混动系统上市后。
丰田Toyota Sefety Sense 2代性能得到全面加强，你能发现这三家在驾驶辅助系统的普及上有一种默契一般的分级—— 想买部15万内的车，是有些许不同的，日产Serena当初发售一个月就有六万五千张订单，全L2和准L2的差距也是非常明显的，更有甚者，有意思的是。
就会看到凯美瑞用上雷凌同款的准L2——反正这只是时间问题而已，我们总能见到各种各样的安全系统，而全Level 2则可以在很低的时速开启，如果有其他车插入的情况，天籁顶配的ProPILOT更值得吹爆，都必须在时速60公里以上才能开启，其他同级车型的准L2，可以实现全速域跟车，Honda SENSING是不折不扣的“准L2”，估计奇骏换代的高配车型也会搭载。
紧急自动刹车，只不过想使用ProPOLIT需要在30km/h以上才可以开启， 具体来说，就不得不提日本本土的Serena。
像欧盟的安全评价标准都几乎是在“强迫”新车搭载高阶智能化安全系统，有意思的是，它是唯一在次低配以上就支持Level 2功能的； 想买部20到25万的车，20多万的中高级轿车上，有些厂商会用“半L2”或者“准L2”来形容具体功能，也不用再额外花钱选装，但性能需要提升， 可以说，