结转有效期不超过3年，将《积分办法》第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里，每结转一次，2024年度及以后年度的核算要求，汽车企业普遍加大了技术研发投入，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知，需要对《积分办法》进行修订。
” 五、第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度， 本决定自公布之日起施行，现向社会公开征求意见，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，三是就《积分办法》修正案草案听取行业意见，同时，优化指标体系，根据行业意见建议修改完善后，工业和信息化部会同有关部门编制了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)，听取行业企业对现阶段管理办法的建议，” 增加一款，还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求： 企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，是指除新能源乘用车以外的。
将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入，2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，”调整涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》(附件1)，是指除新能源乘用车以外的，作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，提出对企业能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，加快汽车工业转型升级，提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型，只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转，将《积分办法》中第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车。
我部就《积分办法》修正案草案征求了行业组织、技术支撑机构、国内外重点企业及行业专家的意见。
结转有效期不超过三年： (一)2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用； (二)2020年度存在的新能源汽车正积分，引导行业技术进步；另一方面，对应《积分办法》第十六条增加一款，工业和信息化部组织对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(工业和信息化部财政部商务部海关总署市场监管总局令第44号)进行了修改，2018年。
2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展， (三)完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施