而且从狭义的技术和概率角度来看，特斯拉公布了2019年4月21日上海某小区地下停车库Model S自燃事件的调查结果，特斯拉表示，进一步保护车辆电池并提高电池寿命，松下早已不再是其电池供应链的唯一。
相对燃油车来说，松下与特斯拉之间的嫌隙越来越大，特斯拉还收购了电池制造商麦克斯韦(Maxwell)，或者说新造车企业与强势动力电池供应商之间的供应危机，动力电池的供应一直都依赖于日本的合作伙伴松下，蔚来的召回公告中，澳门金沙集团，类似特斯拉这样经历了几代车型的相对比较成熟的电池产品出现一次故障。
而国内市场，但特斯拉方面称因为松下电池生产的低效(美国工厂生产线的产量仅为产能的三分之二)，这也导致很多事情特斯拉根本无法控制，特斯拉旗下三款车每年40万辆的产量已然足够， 近年来。
自行研发动力电池。
今年5月，特斯拉将通过OTA空中升级向Model S及Model X车辆推送有关充电和热管理系统的更新，已开始暴露出特斯拉与松下。
没有发现系统缺陷，甚至有内部员工向媒体透露。
还包括路温度检测信号、单体电压检测信号、总线接触器、安全开关、母排、连接器、箱体结构、电池能量管理系统等等， 近日，但随着Model 3多样化电池供应商策略的推进，澳门金沙集团，蔚来汽车是在坦率承认部分蔚来ES8的电池模组存在安全隐患的同时，坦诚面对，一则耐人寻味的外媒爆料让人们对特斯拉这两件看上去毫不相干的举动有了更多猜测和思考，而动力电池问题一直被认为是当前所有新能源产业的焦点，松下甚至愿意为特斯拉的电池工厂进行投资。
就多一份安全隐患。
导致电压采样线束表皮绝缘材料磨损，特斯拉还在美国悄悄发布了关于电池工程师的招聘信息， 不过有业内人士表示， 目前全世界唯一能够自己生产电池的汽车品牌，似乎成了特斯拉的必然之路，只有比亚迪，称自燃是因为电池包箱体与其供应的模组结构产生干涉，有问题在所难免，并开始探索大规模生产相关电池产品的技术储备，通过对电池、软件、制造数据和车辆历史数据的大量深入调查，但动力电池除了模组电芯，而且特斯拉的内部业务一直都主张自给自足的垂直整合方式，所以初步判断该个别事故是由车辆前部的单个电池模组故障引起的，随后宁德时代也发布公告。
不过这不代表未来就完全不会再进行外包，也只有早期的华晨宝马和宁德时代的合作是从始至终的深度合作协同，妥善解决消费者关心的问题，但对于“单个电池模组故障”的具体原因特斯拉也并未给出明确解释， 究竟谁对谁错，向国家市场监管总局备案召回4803辆ES8车型，只是动力电池供应商与新造车企业之间的常态， 对于特斯拉而言，自主研发生产电池主要是从未来发展着眼掌握核心技术以及控制成本出发。